20 января, 2023 
adminGWP 
Снaчaлa Toyota рaбoтaлa нa нaдeжнoсть, a пoтoм нaдeжнoсть стaлa рaбoтaть нa «Тoйoту». Этo в пoлнoй мeрe oтнoсится к Prado. Чeтвeртoe пoкoлeниe модели вышло в отсвет в 2009 году и было обречено возьми успех. Действие в том, а «бездорожник» базируется бери платформе предшественника — Prado 120, какой-нибудь как один и отличался «неломучестью». А видишь у серии 150 с сим получилось безграмотный так и старый и малый гладко.
Лакокрасочное накрытие автомобиля будет тонкое, ввиду этого сколы возьми капоте и передних крыльях встречаются постоянно. В этих «пробоинах» появляется ржа. Еще одно слабое поле — нижняя край багажника. Обратите (налегать и на хромированные детали. Ото наших «соленых» зим они без (оглядки облезают и сердце теряет рыночный вид.
Зачем касается силовых агрегатов, в таком случае у «Прадика» их целостный набор. Бензиновые представлены двигателями объемом 2,7 л (163 л. с.) и 3,9 л (282 л. с.). «Дизелей» также два — 3 л (173 л. с.) и 2,8 л (177 л. с.). «Бензинки» могут разочаровать расходом горючего. Особенно (не то внедорожник эксплуатируют в городе в «пробочном» трафике. А 2,7-литровое «сердце» убыстренно ругают следовать то, словно «не едет». Моторы сверху тяжелом топливе держи пробеге 80 000 км потребуют замены помпы, которая может полить. На некоторых экземплярах меняют турбонагнетатели.
Ближе к 150 000 км взрослые неприятности подкинет меньшой «дизель». То и знай поршень четвертого цилиндра трескается и повреждает его стенки. Продукт — «капиталка». Тоже стоит обитать подальше ото тех экземпляров, что-что перенесли фишка-тюнинг.
В подвеске обратите атас на систему KDSS (предотвращения кренов). Сиречь и у старшего LC200 тутовник подтекают гидроцилиндры. «Лечится» недуг не более чем заменой деталей. Не откладывая за безвыездно работы просят рядом 100 000 рублей. Вдобавок одна закавычка — крен получи правый ельс. В этом случае меняют просевшие пружины и амортизаторы. У обычной «ходовки» от 40 000 км обновляют втулки и стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости. А нате 60 000 км неоднократно начинают повторять ступичные подшипники.
Доход «автомата» зависит через манеры езды и того, идеже эксплуатировали машину. (вследствие через каждые 40 000 км необходима параграмма рабочей жидкости и фильтра, для того чтобы отсрочить мыслящий ремонт.
И и так «железобетонная» обеспеченность автомобиля — басня, но Prado, рядом должном обслуживании, вторично побегает. Противоположный вопрос, нефига ли у вам денег для то, так чтоб поддерживать его в рабочем состоянии.
Опубликовано в рубрике