Автопортал

Кузoв F30 увидeл свeт в 2011 гoду. Чeрeз чeтырe гoдa прoвeли рeстaйлинг, a в 2019 нa кoнвeйeр встaлo ужe другoe пoкoлeниe мoдeли. Пoскoльку в России BMW поперед сих пор (и) еще как популярны, подержанных «четырехдверок» в продаже в избытке. Даже с небольшим пробегом, фактически во век кризиса 2014 лета их покупали «про запас» и всего-навсего потом продавали. Да недостатки «немца» чему нечего удивляться знать.

Просто так, лакокрасочное выкрывани слабое и сколы появляются неумеренно часто. В запущенных случаях масть даже отваливается кусками. Ординарно это происходит в районе задних колесных арок. А вона металл стоек к коррозии, что же хоть якобы-то спасает обстоятельства. Еще разочаровывает, который без всяких аварий у машин отрываются пыльники и аэродинамические экраны в днище. Трещат в соответствии с швам колпаки фар.

Ась? касается силовых агрегатов, в таком случае не советуем подмазывать версию с турбовым движком объемом 1,6 л серии N13B16 (варианты мощности 136 и 170 сил). Проблемы могут подступить уже потом 70 000 км. С-за неполадок мембранного клапана вентиляции картерных газов сбивается без пули ход и несдержанно растет трата смазки. Там 100 000 км успевает сноситься цепь ГРМ и ее успокоители. Этак как последние сделаны изо пластика, (съестные) припасы износа закупоривают сетку маслоприемника. В таком случае есть двигателю грозит основной ремонт. А рядом внезапном отказе электроклапана, регулирующего напор маслонасоса, авто вообще превращается в металлолом. В такой степени что сверху 60 000 км створка лучше видоизменить в целях профилактики.

Да и это снова не весь век. Система смазки склонна к закоксовыванию. Нередки и локальные перегревы головки блока цилиндров, а приводит к образованиям трещин. Вследствие того что наиболее надежным промежду всех моторов по слухам 2-литровый наддувный «дизель» серии N47D20. Возлюбленный развивает 184 л. с. К слабым местам дозволено отнести всего-навсего вкладыши коленвала и препровождение ГРМ.

Восьмиступенчатый «автомат» достаточно неприхотлив и «выхаживает» 300 000 км. Только-тол нужно выменивать масло вследствие каждые 60 000 км, будто следить вслед за пластиковым поддоном картера, кто может прыснуть.

Если у «трешки» полноприводная передача, то к ней нужно обратиться с повышенным вниманием. Как-никак если разрушатся крестовины карданного вала, в таком случае он может беспритязательно разбить кожух двигателя, находящийся объединение соседству. Слабое помещение в подвеске — задние сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Они начинают скрипеть как несмазанное колесо после 80 000 километров. В остальном ровно по ходовой проблем налицо денег не состоит.

В общем, в противном случае нацелились получи покупку BMW, так не связывайтесь с дорестайлинговыми версиями. Мотор, выпущенные дальше 2015 возраст, более надежны.