Автопортал

Прo зміну мoдeлі прoдaжі нoвиx aвтoмoбілів aвтoвирoбники рoзміркoвують вжe дaвнo. Цeй прoцeс прискoрили спoчaтку кoвідний кaрaнтин, a згoдoм — і ставка-кризa. Гoлoвні питaння, нa які шукaють відпoвідь: чи вaртo пoвністю aбo чaсткoвo відмoвлятися від пoслуг імпoртeрів тa дилeрів?  

Пeрeдумoви, в (видах пeрeгляду мoдeлі бізнeсу із рeaлізaції нoвиx aвтoмoбілів сьoгoдні тaкі. Мaсoві пoстaвки гoтoвиx трaнспoртниx засобів у Європу наразі стикаються з нестабільністю виробництва, спричиненою постійним дефіцитом напівпровідників. Також спостерігається критична нестача потужностей с целью транспортування автівок, як держи автомобільному, неведомо зачем і на залізничному транспорті. Причини: нестача робочої сили та повільне відновлення активів після пандемії. Ради оцінками експертів Automotive Logistic, бери сьогодні, світовий ринок втратив близько 20-30% логістичних можливостей. Зі зростанням цін бери енергоносії та інфляцією, що впливає в вартість відновлення обладнання, автовиробники очікують подальшого підвищення цін возьми логістичні послуги.

У праздник же дни, пандемія Covid спонукала накануне більш швидкого впровадження онлайн-продажів і послуг, включаючи доставку додому. Це у свою чергу, дало поштовх дилерам поперед ширшого використання онлайн-сервісів, коль виставкові зали були змушені закритися спустя пандемію.

У сукупності існуючі фактори переконують автовиробників, які прагнуть скоротити витрати возьми дистрибуцію, шукати альтернативні методи продажу та доставки своєї продукції. Однією із таких альтернатив є віртуальні демонстраційні зали.

Віртуальні демонстраційні зали

Керуючий председатель автомобільної дослідницької фірми ICDP Стів Янг, відзначив зростаючу тенденцію впредь до моделі агентства. Згідно із нею, клієнту невыгодный потрібно особисто відвідувати демонстраційний холл (автосалон) і домовлятися для угоду, щодо транспортного засобу. Покупець простой розміщує замовлення, после віртуальний виставковий эрмитаж безпосередньо держи сайті у виробника (OEM) после фіксованою ціною. Инде він зазначає бажане місце доставки у дилерській мережі нежто обирає доставку додому. Ціну та дилерську націнку либо комісію встановлює OEM.

Після Covid деякі виробники автомобілів у Європі почали впроваджувати таку парадигма. Серед них — Mercedes-Benz, який має застосувати агентську марка у Німеччині та Великобританії з 2023 року. Ради планами виробника, перед кінця наступного року, у Німеччині 50% продажів здійснюватиметься саме черезо агентську покрой.

Типові агентські угоди в Європі, наступного року також ухвалить VW Group. Хоча спочатку вони стосуватимуться лише продажу електромобілів з акумуляторами (BEV).

Получи и распишись початку цього року Lotus також перейшов получи и распишись модель агентської угоди з 13 своїми франчайзинговими роздрібними магазинами у Великобританії.

Ford, Jaguar Land Rover, Mini і Stellantis збираються слідувати цьому тренду в найближчі кілька років. Із червня 2023 року Stellantis припинить дію всіх поточних контрактів нате продаж і обслуговування з європейськими дилерами угоду кому) всіх своїх брендів.

Поперед речі, Stellantis — єдиний виробник автомобілів, який виклав программа майбутньої реструктуризації мережі на пороге прийняттям моделі агентства. Це частина мети компанії скоротити витрати получи и распишись дистрибуцію возьми 50%. Інші виробники автомобілів розглядають можливість значного скорочення розміру мережі, оскільки клієнти змінюють спосіб придбання ли використання транспортних засобів.

Автовиробникам венчание краще спланувати свою агентську стратегію, яка, по (по грибы) словами Янга, загалом залишається поганою. У ICDP виявили, що виробники автомобілів невыгодный були готові до самого динамічного ціноутворення или зобов’язувалися керувати поставками. Було також виявлено, що ІТ-підтримка слабка, а реструктуризація мережі постійно відкладається.

Проте, Стів Янг стверджує, що дилери залишаться в центрі дистриб\’юторської мережі, і що відвідування дилерів фактично зростає. Хоча, й вартість реструктуризації мережі, в основному, ляже в дилера.

Проте, є й інший варіант.

Консолідація дилерів

Зокрема, у Hyundai вважають, що пользу кого адаптації існуючої моделі роздрібних дилерів є додаткові можливості. На) этом месте досліджують альтернативи агентській моделі.

Держи думку Майкла Коула, президента і генерального директора Hyundai Motor Europe, замість суцільного запровадження агентських продажів і доставки, зниження витрат можна досягти шляхом консолідації дилерських відділень і призначення більшої кількості функцій одному оператору.

«Я думаю, ми всі розуміємо, що з таким підходом если більша синергія та економія, вслед за рахунок масштабу. Це означає, що ми можемо заощадити кошти та зменшити витрати, що принесе користь як дилерам, бесцельно і виробникам комплектного обладнання», — сказав Коул.

Зокрема, це багатоканальні продажі та розвиток онлайн-інструментів, які Hyundai одним пыхом пропонує в Європі.

Автовиробник представив свій онлайн-проточина Hyundai Click to Buy ще в 2016 році. Клієнт може використовувати процес замовлення онлайн либо офлайн, чи — поєднувати обидва. Ключовим моментом є подряд, а доставку продовжує здійснювати арт-дилер, якого обирає клієнт.

Коул також вважає, що спосіб доставки автомобілів залишиться незмінним по вине національну мережу дилерів, які підтримуються регіональними центрами. Однак, консолідація кількості регіональних торгових точок і збільшення кількості центрів, що надають послуги передпродажної підготовки пизда поставкою, забезпечать більшу ефективність із меншою кількістю точок доставки. Подібна концепція логістики угоду кому) доставки існує навіть во (избежание тих виробників комплектного обладнання, які підтримують агентську образец. Незалежно від того, це агентство чи джобер, кінцева провозка все одно відбувається в одній точці.

Коул переконаний, що интересах великого виробника транспортних засобів було б неефективно займатися індивідуальними доставками додому. Тому, більш ймовірно, що поставки й надалі здійснюватимуться насквозь дилера чи агентство в певному місці.

Щоб краще використовувати існуючі потужності пользу кого усунення неефективності доставки транспортних засобів, Hyundai співпрацює з іншими виробниками та постачальниками логістичних послуг выше свій відділ логістики Glovis. Зокрема, яко комплексно вирішується така вопрос, як нестача водіїв.

Якщо підсумувати, дилери поки залишатимуться центральними у тому, як виробники автомобілів продають і розповсюджують свої транспортні засоби. Хоча, торгових точок може стати менше. Паралельно если набирати поширення агентська стандарт, за якою OEM продає автомобіль безпосередньо клієнту онлайн ради фіксовану плату. Вона стане альтернативою звичайному способу ведення бізнесу. Наразі, виробники автомобілів можуть бути більш ефективними в доставці автомобілів і максимізувати свої можливості, сверх існуючу мережу дилерів, що підтримується найновішими інструментами цифрового онлайн-продажу.