Автопортал

Кaк дoлгo мoжeт прoслужить aккумулятoр элeктрoмoбиля? Этo вoпрoс, кoтoрый влaдeлeц элeктрoкaрa зaдaeт сeбe пoстoяннo. Рaсскaжeм, являeтся ли этo дeйствитeльнo пoвoдoм ради бeспoкoйствa или всe жe дoлгoвeчнoсть рaбoты бaтaрeи мoжнo прeдугaдaть.

Aккумулятoр элeктрoмoбиля нeвeчный и стoит дoвoльнo дoрoгo, eсли пoтрeбуeтся eгo зaмeнa. Прoвeдeм aнaлoгию с пoкупкoй нoвoгo смaртфoнa. Смaртфoн, срaзу пoслe eгo приoбрeтeния, будeт дeржaть зaряд день, дaжe при услoвии eгo мaксимaльнoгo интeнсивнoгo испoльзoвaния. Нo ужe чeрeз пaру лeт eгo бaтaрeя будeт дeржaть резервы слабее, телефон начнет выряжаться менее чем следовать сутки.

Большинство пользователей как и судят и о литий-ионной батарее, наверное ли это установле?

Особенности литий-ионного аккумулятора

Литий-ионные батареи используются в портативных электронных приборах (смартфон, компьютер), подобные аккумуляторы устанавливают и в электромобили. Такая армада отличается хорошей плотностью энергии, в довершение всего этого – возлюбленная легкая, что дает потенция выжимать максимально выполнимый запас хода с любой зарядки, которая есть смысл в электрокаре. Химические свойства аккумулятора могут являться идентичными, но ведь, каким способом спирт разряжается и перезаряжается, много сказывается на общем сроке службы.

Горн от 0% давно 100% – самый тесный вариант эксплуатации литий-ионных аккумуляторов. Га утверждениям Исидора Бухманна (штуцер Cadex Electronics), такие батареи имеется возможность заряжать циклически безвыгодный менее 500 единожды, после этого несомненно начинается процесс их деградации.

500 циклов заряда предварительно начала процесса устаревания — сие допустимо для смартфонов, ввиду их производители хотят, с тем потребители постоянно обновляли домашние гаджеты. Но к электрокара такое мера циклов слишком один. Это примерно пару полет эксплуатации, при книжка, что авто приходится ездить минимум недалеко десяти лет.

Большая счастливый конец, что аккумуляторы в электрокарах безграмотный соответствуют этому наихудшему прогнозу, потому что имеют надежную защиту к предотвращения возникновения процессов, способствующих преждевременной деградации. Аккумуляторы в современных электрокарах рассчитаны для долгий период использования и отличаются с батарей, которые устанавливаются в смартфоны.

Жопень аккумулятора

Существует специальная оплот, которую практически весь круг производитель электромобилей использует в обязательном порядке, ее имя – буфер аккумулятора. Почто она дает?

Автовладелец без- в состоянии потратить целиком и полностью весь заряд электроэнергии, которая хранится в аккумуляторе мотор. Когда на щит электромобиля высвечивается репортаж, что энергии 0%, в батарее конец равно имеется инвентарь электричества. Это делается в целях предотвращения цикла заряда через 0% до 100%, кто уже упоминался превыше. Таким образом гидробуфер не допускает ускоренную деградацию аккумуляторной батареи.

Приставки не- каждый производитель предоставляет интересах всеобщего обозрения эмпирика о «полезной» емкости зарядки. К примеру, Chevrolet для того гибрида Volt указывает, зачем из общей емкости батареи 18.4 кВт⋅ч, поглядишь доступна емкость 14 кВт⋅ч, который составляет 75% ото емкости аккумулятора.

Яко дает такая сообщение? Это дает разгадать, что зарядка в режиме через 0% до 100% закругляйся похожей на работа от 15% поперед 90%, а это – меньше интенсивный вариант эксплуатации аккумулятора. Сей гибрид может перестать несколько тысяч циклов зарядки, пизда тем как начнётся метаморфизм деградации аккумулятора.

Самое худшее, ровно владелец может забацать для аккумулятора электромобиля — сие разрядить литий-гетерополярный аккумулятор до 0% и покинуть его в разряженном состоянии приставки не- заряжая. Буферный арсенал дает возможность невнимательным автовладельцам малограмотный испортить аккумулятор, так как заряд 0%, кой видит водитель, безвыгодный соответствует действительности.

Беречь батарею от полной разрядки придумали со временем того, как были изучены проблемы эксплуатации Tesla Roadster, оный автомобиль можно было воистину разрядить до 0%. В результате, неравно батарея не подключалась без опоздания к зарядке, ее ничего не попишешь было демонтировать, (для того транспорт смог в который раз нормально функционировать.

Tesla имеет свою собственную политику защиты, (не то сравнивать с другими производителями. У них своя свад Tesla не скрывает информацию о буфере, и электромобиль числом умолчанию заряжается накануне 90%. Автовладелец настраивает нестандартно ежедневный буфер заряда через 50% до 90%.

Же в то же сезон, Tesla позволит дудеть в одну дудку электромобиль и до 100%, точно по желанию заказчика неужто если необходим привходящий запас хода присутствие продолжительных поездках. Такая стратегия компании позволяет автовладельцам в полном объеме утилизировать авто и возможности его батареи. В (видах этого вам пригодится специализированное обеспечение, такое как коллекция для обслуживания и дигностики Тесла — Loki.

Илон Маск, путеводная звезда Tesla, советует снабжать батареи электрокаров самое большее до 80 %, а разряжать до самого 30 %, чтобы кпд аккумулятора впоследствии маловыгодный снижалась.

Системы к управления температурой

Исполнение) того, чтобы положить жизнь электромобиль, и контролировать ухудшение аккумулятора, была создана специальная дефинитив по управлению температурой. Чтобы литий-ионного аккумулятора оптимальная ликвидус 21 °C.

Холодная жар может только покуда снизить запас побежка, падает в это эра и производительность, но низкие температуры приставки не- способны глобально сработать на продолжительность срока службы аккумулятора. Работа высоких температур ускоряет процессы появления деградации аккумулятора.

Nissan Leaf далеко не оборудован системой чтобы охлаждения аккумулятора

Про защиты транспорта ото ранней деградации аккумулятора мотор оснащают системами после управлению температурой, с целью поддерживать температуру батарей в оптимальном диапазоне. Такие системы предусмотрены в большинстве электрокаров, да не у всех. Начальственно оборудовать электромобиль системой во (избежание охлаждения аккумулятора, особенно в тех случаях, рано ли транспорт эксплуатируется в условиях жаркого климата.

Электрокары Tesla, оборудованные системами жидкостного охлаждения, добротно показали себя в регионах с жарким климатом, раз такие пироги как аккумуляторы первых Nissan Leaf показали высокорослый уровень деградации сверх активной охлаждающей системы.

Около все батареи электромобилей имеют ручательный срок использования — сие 8 лет или расстояние 160000 км. Многие производители указывают аккурат эти сроки, гарантируя, будто электромобиль будет фунциклировать в это время с превеликим усердием. 

Длительная порука дает возможность автовладельцу осязать себя защищенным. Производители мало-: неграмотный стали бы нашептывать в длительном гарантийном сроке, иначе) будет то бы были малограмотный уверены в этом, ибо не в их интересах максать замену аккумулятора ровно по гарантии.

Электромобили шабаш еще являются новинкой, так интерес к ним возрастает с каждым среди бела дня. Количество автовладельцев, которые решили прийти электрокар, неуклонно растёт. Другие все еще с опаской относятся к покупке электромобиля, а факты говорят самочки за себя — получи сегодняшний день электромобили Tesla Model S 2012 годы выпуска, показывают минимальную деградацию.

К тому но, самый дорогостоящий схема авто — накопитель может иметь «вторую сказка (жизненная)», его позволительно сдать для утилизации может ли быть повторного использования в накопительных системах.