Автопортал

Нoвeйшую тexнoлoгию, тaк нaзывaeмoe aддитивнoe прoизвoдствo (binder jetting), впeрвыe примeнили в (видах прoизвoдствa дeтaлeй нa глaвнoм зaвoдe в Вoльфсбургe.

В тo врeмя кaк oбычнaя 3D-пeчaть испoльзуeт лaзeр на изготовления детали интеллигенция за слоем изо металлического порошка, в процессе аддитивного производства ради этого используется клейстер. Полученный металлический схема затем нагревается и отформовывается.

Рекуперация такого метода печати снижает капиталовложения и повышает производительность – в частности, напечатанные по новой технологии детали весят в неудовлетворительно раза меньше, нежели аналоги из лиственный стали. В настоящее старинны годы Volkswagen является единственным автопроизводителем, использующим эту технологию во (избежание производственного процесса.

Проходка нового метода печати обошлась Volkswagen в десятки миллионов евро, которые сигнет вкладывала в его усовершенствование в течение пяти парение. Кроме того, бандероль заключила партнёрство с Siemens в области программного обеспечения и расширила совместная работа. Ant. конкуренция с производителем принтеров HP Inc. С началом первого полномасштабного использования технологии делать нечего совместными усилиями признать, какие компоненты позволяется производить дешевле и быстрее, и по образу подобные разработки могут помочь цифровой трансформации производства Volkswagen.

HP предоставляет необходимые высокотехнологичные принтеры, а Siemens – специальное программное обеспечивание для аддитивного производства. Одним с ключевых этапов процесса, надо которым Siemens и Volkswagen работали всем скопом, является оптимизация расположения компонентов в камере сборки. Подле так называемой «раскладке» вслед за один сеанс печати позволяется изготовить в два раза с прицепом деталей.

Volkswagen T-Roc

Предвидится, что к 2025 году здание в Вольфсбурге будет изготовлять для Volkswagen после 100.000 деталей в бадняк с помощью 3D-печати. Первые детали, изготовленные с через процесса аддитивного производства – компоненты передней стойки с целью кабриолета T-Roc – пройдут сертификацию в Оснабрюке. Сии детали почти в чета раза легче обычных, с листовой стали. По причине такой экономии этот процесс представляет независимый интерес для автопроизводителей. Марке Volkswagen еще удалось успешно прочеркнуть краш-тесты металлических компонентов автомобиля, напечатанных для 3D-принтере. До этих пор массовое исполнение не было немерено экономичным, однако вследствие новой технологии и сотрудничеству оборот в серийном производстве становится экономически целесообразным.