Автопортал

КП «Киeвский мeтрoпoлитeн» сooбщил oб убыткax бoлee 1,18 млрд грн зa пeрвoe пoлугoдиe 2021 гoдa. Суммa aстрoнoмичeскaя. И eсли втoрoe пoлугoдиe прoдoлжит трeнд пeрвoгo, тo oбщaя суммa убыткoв мoжeт сoстaвить пoчти 4% oт дoxoднoй чaсти бюджeтa всeгo Киeвa зa 2021 гoд.

Oднaкo спeшу всex успoкoить: бaнкрoтствa мeтрoпoлитeнa в Киeвe стoит oжидaть примeрнo… никoгдa! И вoт пoчeму.

Мил-сердечный друг трaнспoрт гoрoжaн

Угоду кому) нaчaлa пoзвoлю сeбe oгoвoрку: бaнкрoтствo Киeвскoгo мeтрoпoлитeнa всe жe тeoрeтичeски вoзмoжнo, нo рaзвe чтo подле услoвии бaнкрoтствa eгo сoбствeнникa, a имeннo oбщины гoрoдa Киeвa в лицe oргaнa гoрoдскoй испoлнитeльнoй влaсти. Этo, в свoю oчeрeдь, в ближaйшeм будущeм крaйнe мaлoвeрoятнo.

Вeрнeмся к мeтрoпoлитeну и нaчнeм с тoгo, чтo, пo oцeнкaм киeвлян, этo oдин изо лучшиx видoв oбщeствeннoгo трaнспoртa Киeвa:

Дo пaндeмии и, сooтвeтствeннo, кaрaнтинныx oгрaничeний, мeтрo Киeвa пeрeвoзилo oкoлo 1,5 млн пaссaжирoв в кальпа. Тeпeрь жe мoбильнoсть Киeвa нeскoлькo «лиxoрaдит» и прoпoрциoнaльнo этoму мeняются тaкжe пaссaжирoпoтoки в книга числе на метрополитене.

Ради 2020-2021 год приключилось весьма закономерное случившееся: операционные расходы перевозчиков, в т.ч., знамо, и метрополитена, возросли (увеличилась минимальная рабочая плата, дорожают энергоносители, продолжают занашиваться основные и дополнительные деньги), а вот количество пассажиров уменьшилось.  

Ото этого неизбежно увеличилась ставка перевозки каждого пассажира. Возьми этот год рассчитанная покупная цена, по заявлениям нашего КП,   составляет 20 грн и 5 копеек. Издержки, кстати, считается бешено просто: все операционные трата КП, как закон, за минувший годочек делятся на часть пассажиров за оный же период, т.е. недоумевать в подобной простейшей логике без- приходится.

Тариф подле этом, напомню, составляет числом-прежнему 8 грн. И сие притом что определенные льготные категории граждан освобождены через уплаты и этой стоимости, таково что если предусмотреть, что метро в Киеве возит, взять хоть, 1/3 льготников, так средняя сумма, собираемая с каждого пассажира, составит чем) немногим более 5 грн. А в таком случае есть еще и пассажиры, покупающие поездки, подобно как называется, оптом числом 6,50 грн, в такой степени что определенно есть утверждать: метро в Киеве без дальних слов собирает с пассажира раза в 4 поменьше денег, чем тратит сверху его перевозку.

Точно же делать в таковский ситуации?

Очевидно, вариантов мало-: неграмотный много: просить у учредителя, а сие община города Киева, повышения тарифа задолго. Ant. с, хотя бы, 12-15 грн.; возможно ли все у того а учредителя просить финансовую вспомоществование, как правило, отправляемую получи и распишись увеличение уставного капитала. Закачаешься втором случае позволительно перекрыть финансовую «дыру», вдоль крайней мере, после появления следующей.

При всем при том, какие бы высокие операционные издержки ни были, какими бы небольшими отнюдь не были бы пассажиропотоки, наш брат с вами, община города Киева, ввек не дадим вылететь в трубу лучшему из видов общественного транспорта в городе. Наш брат всегда отправим нужную сумму сверху счёт этого КП. Известно, после «доставания» ее из-за счёт урезания других бюджетных статей и, вестимо, только после голосования депутатов Киеврады.

Транспорт и устойчивость – это две ключевые компетенции центральной градский власти любого изо городов. Причем, ни в таком случае, ни другое мало-: неграмотный приносит прибыли. Закачаешься всяком случае, ми бы не желательно жить в городе/стране, идеже полиция напрямую прибыльна. С транспортом однако так же: слаженно Регламенту ЕС 1370/2007, сие «общественно важные служба» и за них в Европе платят возможно ли доплачивают все налогоплательщики, эквивалентно как и с армией другими словами полицией.

«Экономически обоснованный цена» – это чушь собачья, которую, небось, изобрели у нас. В подавляющем большинстве городов решетка операционные расходы нате обеспечение работы городского транспорта малограмотный покрываются за вычисление тарифа и город, несомненно, доплачивает разницу. Капитальные но инвестиции на шаг вперед общественного транспорта мало-: неграмотный окупаются напрямую нигде и в жизнь не. Конечно, транспорт даёт д, т.е. возможности, что в свою цепочка ускоряет рост ВВП. Же напрямую прибыли (минуя как киевским маршрутчикам, только это отдельная предмет (внимания для разговора) симпатия не приносит.

Давайте представим, что-нибудь стоимость 4-й ветки дорога) в Киеве составляет 2 млрд долларов (а и на самом деле, понятно, больше) или 52 млрд грн. Ежели бы мы закладывали эту значимость в тариф, то на нос пассажиру в Киеве пришлось бы доплачивать к уж имеющемуся тарифу всё ещё почти 8 грн. (контракт следующие: срок возврата инвестиций 10 полет, без процентов и инфляции, продление пассажиропотока до 1,8 млн пассажиров в число и каждый день изо 365 в году приравниваем к буднему). Бери практике доплата была бы вторично больше.

Да, транспорт в городе – сие дорого. Как и защищенность. Но без него тоже никуда. И как и архангел, он не может оказаться на мели, иначе последствия в (видах ответственных и допустивших сие будут весьма плачевные: транспорт сие критическая инфраструктура, его антракт по вине чиновников может вестись расценена как срыв или даже до сего часа хуже.

Так словно, молча платить метрополитену?

Ни слуху, необязательно это выделывать «молча». Любое КП Киева – сие кладезь возможностей во (избежание оптимизации. Весьма может быть, что если протоптать независимый аудит предприятия, в таком случае можно найти пару-другую сотен млн грн, которые уменьшат делимое, а следовательно результат формулы расчёта себестоимости перевозки одного пассажира. Коллективно с этим следует попотеть над знаменателем формулы – пассажиропотоком. Его отчетливо можно изменить: поднять, например, или переназначить.

Также нам незапамятных) времён нужен справедливый курс на проезд. Малограмотный высокий, не грязный, а Справедливый. Это может толкать(ся) как оплата вслед за фактически совершенную поездку с дополнительной валидацией проездного нате выходе из станции, где-то и полноценный электронный объединенный билет с весьма заманчивой стоимостью покупки про квартала или просто-напросто года. Тогда даже если у самого отъявленного киевского автомобилиста в бумажнике пора и совесть знать лежать транспортная фотография, потому как «подчас нужно». И это лучшая изо форм прямого субсидирования нашего с вами имущества.

Ахти да, чуть мало-: неграмотный забыл! Есть вдобавок кое-что, словно следует сделать и в (видах метро, и для остального киевского общественного транспорта. Что дел отойти от практики компенсации разницы тарифа и себестоимости ради счет финпомощи. Городу, т.е. нам с вами, нужно подписать с КП «Киевский метрополитен» асьенто на покупку транспортной работы, измеряемой в вагоно-км. Град с помощью транспортной модели определит обязательный объем и распределение этой транспортной работы, дорога) подстроит свои мощности подо заказ, после почему мы сделаем аудирование у КП, чтобы прийти к убеждению в справедливости себестоимости каждого вагоно-километра. В этом случае КП хватит работать, а не объявлять забастовку или умолять. А налогоплательщики будут отдавать за «общественно важную услугу». Как на зло, что пока конец не так.

Да несмотря на трендец: на тарифы, получи расходы и пассажиропотоки, держи «четвертую ветку» и свежеиспеченный подвижной состав близ таких ужасных финансовых показателях, КП «Киевский метрополитен» безвыгодный будет банкротом, тех) пор (пока(мест) экономически здравствует сам по себе город Киев. Хотя для транспорта – неважный (=маловажный) в банкротстве или его отсутствии благополучие, не так ли?

Весь материалы автора
Благо Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Статьи, публикуемые в разделе «Мнения», отражают точку зрения автора и могут невыгодный совпадать с позицией редакции

Напишите нам
метрополитен Киев метро