Автопортал

Після кількox рoків рeкoрднoгo зрoстaння пaсaжирoпoтoку тa бeзпрeцeдeнтнoї прибуткoвoсті, aвіaкoмпaнії стикнулися з нaйбільш різким і стійким пaдінням пoпиту нa пoвітряні пeрeвeзeння зa всю істoрію aвіaційнoгo трaнспoрту.  

Якиx сaмe втрaт COVID-19 зaвдaв світoвій aвіaції, як кoмпaнії виживaли, тa гoлoвнe – кoли тa як мaсoвo пoлeтимo знoву?

Скільки ми втрaтили

У 2019 рoці aвіaкoмпaнії пeрeвeзли пoнaд 4,5 млрд пaсaжирів, мaйжe 61 млн тoнн вaнтaжів. У світі 58% міжнaрoдниx туристів пoдoрoжувaли пoвітряним трaнспoртoм. Світoвий eкoнoмічний вплив aвіaції (прямий, нeпрямий тa в суміжниx гaлузяx, як эгейщина) oцінювaвся у $3,5 трлн, щo eквівaлeнтнo 4,1% світoвoгo ВВП.

Ці цифри нe включaють інші eкoнoмічні вигoди від aвіaції, нa кштaлт рoбoчиx місць чи eкoнoмічнoї aктивнoсті продуктових та сервісних компаній і галузі, залежні від швидкості та зв\’язку повітряних перевезень. Авіаційна галузь є ключовим фактором багатьох інших економічних процесів – це єдина швидка світова транспортна вентерь, незамінна для глобального бізнесу та туризму.

Получи пандемію авіакомпанії спочатку відреагували приземленням більшості літаків у флоті, перетворенням частини пасажирських суден в вантажні, обмеженням операцій в аеропортах, скороченням витрат і призупиненням платежів постачальникам. Деякі авіакомпанії звернулися прежде державних механізмів підтримки в (видах збереження робочих місць, переглянули свій флотилия, списали старі літаки, раніше домовленого терміну повернули літаки лізингодавцям, відтерміновувати замовлення нате поставку нових суден с целью оптимізації витрат та утримання розмірів флоту поперед етапу відновлення.  

Як наслідок, за один присест найбільший спад попиту очікується в сегменті далекомагістральних маршрутів, які переважно обслуговуються широкофюзеляжними літаками. В відміну від цього, близькомагістральні перевезення, які обслуговуються значною мірою вузькофюзеляжними та регіональними літаками, матимуть стрімкіші темпи зростання.

Динаміка обсягів перевезень пасажирів українськими авіакомпаніями протягом 2020 року також продемонструвала падіння возьми рівні світових тенденцій. Эдак, частка перевезених пасажирів вслед дев’ять місяців впала получи 65% порівняно з результатами минулого цього періоду минулого року, та склала лише 3,77 млн пасажирів (у 2019 було 10,66 млн).

Цьогоріч колодка в 5 млн пасажирів для того авіакомпаній, скоріш ради все, буде непідйомною. Найбільшими українськими пасажирськими авіакомпаніями для сьогодні є Міжнародні авіалінії України (МАУ), SkyUp Airlines, Азур Ейр Україна та Роза вітрів, частка яких цьогоріч – 98% українського ринку.  

В (видах вітчизняних аеропортів рік був далеко не менш складний: падіння склало близько 64%. Следовать підсумками 11 місяців вони вже втратили майже 14,5 млн пасажирів. Лідерами ринку лишаються шість аеропортів – Київ (Бориспіль), Львів, Київ (Жуляни), Одеса, Харків та Запоріжжя. Згідно прогнозів, дуже хорошим показником если отримати спільний эффект для аеропортів у 8,8 млн пасажирів ради підсумками року.

Вслед прогнозом IATA, український авіаційний ринок повернеться после показників попередніх років орієнтовно до самого 2024 року.  

Читайте вдобавок

COVID переворачивает мировую авиацию. Цены наугад, заключение хабам и бесплатной еде: 5 фактов

Підтримка з боку держав

Багато відомих авіакомпаній, попри свою давню історію, сьогодні неважный (=маловажный) мають необхідних прибутків чи фінансових запасів, щоб забезпечити власні потреби. Получи и распишись листопад 2020 року, уряди до всьому світу надали державну підтримку авіакомпаніям получай близько $178 млрд, майже дві третини з яких складаються з прямої фінансової допомоги получи кшталт субсидій, кредитів, уставного капіталу та поповнення обігових коштів.

Основним драйвером втручання держав у фінансову стабільність авіаперевізників було бажання зберегти робочі місця та утримати директриса для мінімізації економічних наслідків в суміжних ринках.  

Загальний чистий збиток авіаперевізників в 2020 из-за прогнозами складе $118 млрд. Середньострокова стезя відновлення авіації також похмура, оскільки получи авіаперевезення, швидше следовать все, вплине зниження попиту получи туризм і на ділові поїздки як мінімум задолго. Ant. с кінця 2021 року.  

Українські авіапідприємства поки далеко не отримали доступу до самого жодних програм державної підтримки. Питання їх економічної стабільності та виживання возьми сьогодні залежить від ефективності скорочення витрат та прямої підтримки акціонерів. Поки що жодна авіакомпанія чи аеропорт малограмотный пішли з ринку і продовжують готуватися поперед можливого пожвавлення авіаперевезень, получи тлі заяв для початок масової імунізації від коронавірусу, вже з літнього сезону 2021 року.  

Є гравці, які навіть зуміли накопичити фінансову стійкість или отримати доступ предварительно фінансових ринків, щоб генерувати додаткову ліквідність вследствие кризу. І зрештою стати внутрішньо стійкішим та сильнішим. Наприклад, європейський лоукостер Ryanair, який навіть розмістив замовлення получи и распишись додаткові 75 літаків Boeing 737 MAX, збільшивши, таким чином, своє замовлення до самого 210 лайнерів.

Як будемо літати після COVID-19

Одне з найбільших запитань, які только и знает ставлять собі неприкрыто зараз подорожувальники та все авіаційна галузь «Як COVID-19 вплине держи майбутні авіаперевезення?». Як і минулі кризи, пандемія сформувала новий досвід безпеки в аеропорту, тому COVID-19, швидше после все, залишить деякі тривалі наслідки пользу кого авіації.  

Частина з них ((очень) давно стали нормою – як мера контролю на авіаційну безпеку, сканери багажу та речей, обмеження возьми перевезення заборонених предметів, додаткові вимоги щодо контролю температурного контролю пасажирів та інші.

Вслед умови реалізації належних запобіжних заходів та пильної уваги щодо поширення коронавірусу, повітряний транспорт може дуже швидко відбудуватися, щоб знову забезпечити майже 88 млн робочих місць в галузі та відновити колишні об’єми авіаперевезень. Швидкість цього залежатиме від тісної координації галузі з урядами, щоб допомогти якнайшвидше стартувати авіаційним подорожам та туризму.

С налету вже є низка позитивних сигналів на галузі: початок поставок перших партій вакцини від коронавірусу та підготовка авіації к забезпечення швидкої її доставки із належними умовами транспортування вплоть до усіх куточків світу.

Попри короткострокові проблеми, пов\’язані з COVID-19, більшість галузевих прогнозів свідчать, що попит получи повітряні перевезення зростатиме в середньому держи 3% щорічно протягом наступних 20 років.

Але мало-: неграмотный варто забувати, що такий значний період може тащить в собі нові невизначеності. Майбутні політичні негаразди, несподівані економічні нестабільності та пандемії, як це відбулося із COVID-19, можуть збити ці прогнози з курсу.

Авіаційні перевезення в точности відновляться, і це відбудеться швидше, ніж ми могли б очікувати. Затятим мандрівникам можна починати планувати свої майбутні подорожі, адже незабаром авіація знову розправить крила!  

Безвыездно материалы автора
Коль скоро Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.