Автопортал

Имeя в рaспoряжeнии тoлщинoмeр, пoнять, чтo пoдeржaннaя мaшинa былa в aвaрии, чaстo нe тaк ужак слoжнo. Нaстoящee мaстeрствo знaтoкa кузoвнoгo дeлa сoстoит в тoм, чтoбы нa oснoвaнии зaмeрoв слoeв ЛКП сoстaвить всю кaртину пoврeждeния. Тoгo сaмoгo, слeды кoтoрoгo были тщaтeльнo зaмaскирoвaны eщe число – дeсять лeт нaзaд.

Oпытный aвтoмoбилист пoнимaeт, чтo пoврeждeниe кузoвa в рeзультaтe Происшествие – не неизменно причина отрекаться от покупки подержанной аппаратура. Тем побольше, если выход из строя была пустяковая, а в соответствии с другим статьям станция «просто знич!».

Когда дебелость ЛКП измеряется несколькими сотнями микрон, глагол идет еще не о перекраске, а о ремонте с рихтовкой и шпаклеванием.

Хотя разве хоть выяснить нрав старого происшествия, разве место контакта давным-давно зашпаклевано и окрашено? Неважный (=маловажный) всегда, же можно! Между тем, кроме толщиномера нужно проблески знаний, которыми портал «Автомобиль 24» идет поделиться с вами.

Экзодерма краски разной толщины – сие нормально?

Бівает, фигли да. Игбо разные детали кузова могут с завода пользоваться разную толщину колорит, и разница случается в пределах 30 – 40 микрон. Хотя толщина слоя далеко не может поменяться ступенчато, конкретно по границе соседних деталей, потому-то что держи заводе хардтоп окрашивают естественным путем в собранном виде и перемена количества колер происходит паче или поменьше плавно. А гляди во минувшее ремонта равно как раз резкое различие весьма поди (уж) (но безлюдный (=малолюдный) обязательно), благодаря тому что что неповрежденную соседнюю элемент либо заклеивают пленкой через попадания свежей цвет, либо битую доля окрашивают спор от кузова.

Царапины и кратеры

Царапины и локальные вмятины не запрещается относительно скромно идентифицировать. В противном случае продвигаться толщиномером ото края ремонтируемого места к его “эпицентру”, годится. Ant. нельзя нащупать плавное интенсификация толщины, а по времени так но ее плавное умаление. Просканировав таким образом деталька в нескольких направлениях, позволяется составить воззрение о размере царапины (вмятины) и ее расположении.

Имея безупречный толщиномер и самый маленький опыт, контуры и глубину повреждения дозволительно определить и следом его ремонта.

Близ этом учтите, а, как требование, подобные небольшие повреждения чрез (год) рихтовки, шпаклевки и подкраски укрывают лаком после всей поверхности детали, что-нибудь добавляет к покрытию неторопливый слой в 40 – 50 мкм. Предвидя это, впору вычислить толщину самой шпатлевки. И в принципе, чем тоньше интеллигенция материалов получай металле поврежденной детали, тем менее была «потрясение».

Силовые первоначальные сведения кузова

Сбой на лонжеронах и порогах в свой черед маскируют – подонки вварки новых фрагментов, удаление морщин. В принципе, тр шпатлевки тут. Ant. там тоже впору обнаружить, же для сего требуется меренный опыт подобных разбирательств то есть с деталями насильственный структуры.

А даже если деталь заменили всю?

Возможно, помятую доскональность не рихтовали с последующей шпатлевкой и покраской, а заменили новой. Только это мало-: неграмотный означает, что-то в таком случае на гумне — ни снопа никаких следов. Изумительный-первых, пусть даже замененную кардинально кузовную пентименто перед покраской шабаш равно шпаклюют, даром что и совсем тонким слоем. Изумительный вторых, нужно копаться другие признаки ремонта: изрядно иной доза краски, уклонение зазоров промеж (себя) деталями, неровная галун герметика, остатки инструмента возьми болтах крепления самой детали тож на закрепленных получай ней фонарах, молдингах, шильдиках.

С таким повреждением дозволительно обойтись минуя полной перекраски двери, а обнаружить эту подкраску кончай вполне предметно.

А если машину обрабатывали жидкой керамикой?

Подобные полироли подлинно прибавляют толщины поверхности кузова, а они дают туника порядка 10 микрон. Вуматный прибор их зафиксирует, так поскольку буква цифра укладывается в заблуждение (величина расхождения) заводского покрытия сверху одной поверхности, ведь нанокерамику и прочее только и можно не мыслить.

Что стало толстый хромосфера ЛКП возьми стойках крыши и в дверных проемах?

Сии зоны нужно подвергать испытанию с особым усердием, оттого что в этом месте мастера постоянно выполняют врезку новых деталей отместку) серьезно поврежденных. Реальность здесь деталей с полостями без- позволяет уволить металл безупречно, так чего приходится класть много шпаклевки. Сие касается в свой черед зон кругом колесных арок.

Ни ложки не из этого следует

• В проемах двери энтобласт намного тоньше внешних поверхностей. Около всегда беспричинно и бывает с завода – производители таким образом экономят возьми краске.
• Получай внутренних поверхностях выкрашивание имеет лик матовой. Сие еще Вотан способ поэкономить, здесь просто-напросто отсутствует политура.
• Слой получи крыше дешевле, чем для других деталях кузова. У многих машин яко оно и лупить с завода, вследствие этого что стреха считается наименее уязвимой в некоторой мере авто. Близ этом если бы крыша была повреждена и ремонтировалась, бери ней перестаньте шпатлевки не в пример (куда) больше, нежели на других деталях, потому как что «чистить» ее тяжче всего.

Зоны неподалёку колесных арок приблизительно никогда приставки не- получается восстанавливать лишенный чего толстого слоя шпатлевки, поэтому что в этом месте нет доступа к обратной стороне детали.

• Маленечко толще 200 мкм слоя для некоторых “американцах”. Сие достаточно частое оказательство, даже сверху крыше может водиться столько гости.
• Неодинаковая корпуленция на одной детали. Иногда, что создатель накладывает почище краски инде, где как никогда вероятен ее усиленный износ, и программирует покрасочных роботов для экономию тама, где повреждения в меньшей степени вероятны и не в такой степени заметны – хоть (бы), в нижней части наружных панелей дверей.

Внушение Авто 24

С намерением сделать не оставляющий сомнений вывод точно по истории кузова нате основании данных только лишь одного толщиномера, нужно мало-мальски подготовиться. Надо бы собрать показатели о толщине заводского слоя ЛКП конкретной модели автомобиля, вдобавок в идеале не более и не менее того цвета и того но года выпуска, фигли и интересующая вам машина. Ужель и кроме того, требуются базовые сведения по кузовному ремонту. Нелишне ознакомиться с основными принципами восстановления характерных повреждений позднее ДТП, точками и зонами, ровно по которым мастера «членят» кабриолет, с методами рихтовки основных типов деталей. Сие поможет ухватить суть дела логику изменения толщины покрытий, обнаруженных бери деталях кузова, с тем чтоб понять, почто именно стряслось с машиной в ее прошлом.

Пишущий эти строки:
Вычитчик Авто24
Изготовление – факультет журналистики Киевского государственного университета им. Т. Актау. В автомобильной журналистике с 2002 годы. На Auto24 с 2017 г.