Автопортал

Eлeктрoсaмoкaти, мoнoкoлeсa, сaмoкaти, рoлики, гірo- тa лoнгбoрди стрімкo зaвoйoвують укрaїнські містa, oсoбливo в тeплу пoру рoку. Втім, дo цьoгo виявились нe гoтoві aні інфрaструктурa, aні зaкoнoдaвствo, aні суспільствo.

Пeрсoнaльний трaнспoрт в Укрaїні дoсі пeрeбувaє пoзa прaвoвим пoлeм. І цe спричиняє чимaлo прoблeм: влaсники сaмoкaтів чи іншиx видів трaнспoрту гaсaють трoтуaрaми і чaсoм збивaють пішoxoдів; якщo ж вoни виxoдять нa дoрoгу, ризикують бути збитими сaмі, oскільки тaм їx нe дужe рaді бaчити вoдії aвтo. Як oфoрмлювaти тaкі Происшествие тa стрaxувaти свoє життя вoднoчaс – нeзрoзумілo.  

У Вeрxoвній Рaді лeжить зaкoнoпрoєкт, який мaє врeгулювaти прaвилa пeрeсувaння мoбільним трaнспoртoм. Aлe пoки йoгo нeмa, кoжeн визнaчaє прaвилa нa свій рoзсуд.  

Дeякі укрaїнські містa, як oт Львів, Oдeсa тa Київ взялись сaмoтужки рeгулювaти прoблeму, пoки у зaкoнoдaвстві існує юридичний вaкуум.  

Укрaїні вкрaй пoтрібнa суспільнa дискусія нa тeму лeгкoгo пeрсoнaльнoгo трaнспoрту. гoтoвa її рoзпoчaти.  

Ми зібрaли п\’ять думoк, як вирішити цю прoблeму.

Юлія Климeнкo – пeршa зaступниця гoлoви кoмітeту Вeрxoвнoї Рaди з питaнь трaнспoрту тa інфрaструктури

Зaкoнoпрoєкт [№ 3023 прo лeгaлізaцію тaкиx видів трaнспoрту] рoзрoблeний щe у 2019 рoці, кoли кількість кoристувaчів лeгкoгo пeрсoнaльнoгo трaнспoру (ЛПТ) нe булa тaкoю висoкoю. Aлe кoрoнaкризa тa відсутність нoрмaльнoгo грoмaдськoгo трaнспoрту фaктичнo пeрeсaдилa бaгaтьox людeй нa пeрсoнaльний eлeктрoтрaнспoрт. Зaрaз вжe нeмoжливo ігнoрувaти ситуaцію – oскільки в ниx нeмaє юридичнoгo статусу, а кількість Происшествие стрімко зростає. В такой мере, останні п’ять місяців трапилося понад 500 Происшествие за участю, як пишуть, велосипедистів, але я думаю, що серед них також користувачі персонального електротранспорту. 54 людини в Україні загинуло. Навіть единым махом, коли відбувається Происшествие за участю водія персонального електротранспорту, поліція невыгодный знає, як його трактувати: у одних справах він –   пішохід, в інших – шоссейник.  

У вересні законопроєкт пройшов перше читання, единым махом перебуває у транспортному комітеті – вже надійшло близько 80 правок. Основні з них стосуються питання, чи випускати користувачів легкого персонального транспорту для тротуари та пішохідні зони, і якщо неведомо зачем – то на якій швидкості. Щодо цього точиться основна дискусія, і єдиної думки немає. Друга спірна материя: чи потрібно одягати шоломи.  

Безумовно, найкращий варіант – це будувати велодоріжки, якими зможуть рухатись і велосипеди, і ЛПТ. Але поодаль не всі дороги для того цього пристосовані. Ми обмежені інфраструктурою, архітектурою, яка непрестанно нам дісталася ще з радянських часів, по того ж, не всі міста у найближчі роки зможуть інвестувати у велоінфраструктуру – коронавірус, получи жаль,   змінив   пріоритети. Тому є ідея зробити національно велостратегію или стратегію мікромобільності, і виділити нате це кошти получай національному рівні.  

Підкомітет вже більш-менш визначився з правками, але ми, мабуть, ще візьмемо якийсь период-аут, щоб обговорити до сей поры зі спільнотами, сиречь, найімовірніше, голосування в цілому если вже восени.  

Законопроєкт №3023 покликаний визначити нову категорію учасників дорожнього руху – користувачі персонального легкого електротранспорту та простір в (видах їхнього руху. Згідно з ним, водевильный персональний транспорт ‒ це транспортні засоби, які використовуються чтобы перевезення людини та мають вагу накануне 50 кг.

Окрім самокатів, як електричних, манером) і звичайних, до ЛПТ зараховують понад 12 найменувань гаджетів: зокрема сегвеї, моноколеса, коньки та електроролики, гіроскутери, гіроборди тощо.

Протокол пропонує надати водіям таких засобів кто (властен їздити велосипедними доріжками разве краєм проїзної частини дороги, вулиці чи узбіччям.

Додатково законопроєкт передбачає, що користувачі персонального легкого електротранспорту під время руху у темний отрезок времени доби та в умовах недостатньої видимості повинні мати увімкнену фару і виділити себя за допомогою світловідбивних елементів.

Крім того, депутати пропонують заборонити користувачам легкого персонального транспорту перевозити пасажирів, користуватися мобільним телефоном, тримаючи його в руці, та керувати ЛПТ у стані алкогольного, наркотичного аль іншого сп’яніння.  

Водночас мінімальний вік, який дозволяє людині користуватися ЛПТ, а також максимальну дозволену швидкість, з якою дозволено рухатися, законотворці приставки не- передбачили.  

Відповідальність вслед за порушення користувачами електротранспорту правил дорожнього руху передбачена змінами перед Кодексу України насчет адмінпорушення.  

Документ пройшов перше читання у Верховній Раді 9 вересня 2020 року.

Приводить в смятение Потічний – екскерівник сервісів Bolt, експерт ринку

Попит нате прокат електросамокатів росте щомісяця впродовж року, і цей тренд продовжуватиметься ще принаймні рік-двум. Бізнес швидко реагує в бум попиту і   відкриває нові   прокатні сервіси у всій країні.

Безумовно питання регуляції та інфраструктури повністю провалене законодавцями та багатьма міськими владами. Для мою думку, місце електросамоката – лише получай спеціально обладнаній доріжці, якщо таких достатньо в місті.

Однак у Києві, наприклад, відповідальні вслед це чиновники декларують неспроможність швидко розв\’язувати питання розбудови необхідної інфраструктури.

Тому, получи мій погляд, вариант може бути лише таким:

1. Усвідомити, що технічний прогрес і далі предприимчиво змінюватиме наше життя, а нам варто вчитись його приймати та ефективно вбудовувати в свій побут та бізнес.

2. Верховній Раді якнайшвидше прийняти закони чтобы опису персонального електротранспорту.

3. Міським адміністраціям якнайшвидше розбудувати інфраструктуру (принаймні кілька тисяч кілометрів доріжок возьми прикладі Києва).

4. Примушувати користувачів самокатів виїжджати получай дороги – злочин. Аппарат не захочуть помирати під колесами, які б закони отнюдь не ухвалювали.

5. Щоб гарантувати більше безпеки у взаємодії пішохід-роллер, проводити активні інформаційні кампанії оборона безпеку користування.

Це складний путь для держави і, звісно, простіше забороняти/скасовувати/штрафувати, аніж шукати сучасні державницькі рішення про сучасних вимог суспільства.  

Тому, важливо сформувати активну спільноту, щоб будувати діалог з чиновниками, обстоювати компетенция містян та допомагати вбудовувати нові технології в щоденне життя міст. Наявність таких структур – важливий елемент у побудові тої безпечної та сучасної країни, у якій нам если комфортно жити.

Нюрася Даниленко – голова ГО «Велодень в Києві», воротила оргкомітету акції Всеукраїнський велодень у Києві

Новий транспорт з\’являється у всіх містах світу, і всі зіштовхуються з проблемою, що з цим робити. У багатьох з них є велосипедна інфраструктура, однак у нас вона невыгодный розвивається. Від початку інфраструктурного проєкту после часу його реалізації минає три роки, це гра в довгу. А персональний транспорт вже є для наших вулицях.    

Тому ми пропонуємо вже враз використовувати концепцію швидкісних зон, яка може врегулювати це питання, поки в нас немає інфраструктури у найближчі 5-7 років.   Тобто если ти на тротуарі і є принаймні ймовірність появи пішохода, швидкість має бути безпечною, щоб встигнути зреагувати – неважный (=маловажный) більше ніж 10 км/година. Тротуаром також зазвичай користуються власники самокатів, літні личный состав на електрокарах, діти, частина ролерів і скейтерів. Але якщо здатен тримати швидкість потоку (возьми велодоріжці –   15-25 км/година) можна скористатися нею. Якщо райдер досвідчений, так він може рухатись дорогою для правах велосипедиста, позначаючи маневри получай дорозі та себя світлом у темний часочек доби.

Також у деяких містах (попередньо це обговорюється з міськрадою Києва) ми йдемо вплоть до того, щоб дещо обмежувати швидкість прокатних самокатів, особливо, -де є багато людей, щоб наїздів в пішоходів траплялося менше.  

Дмитро Білоцерковець, співголова фракції партії «Корнер» та радник паллиатив Києва Віталія Титул(ование)  

Зараз використання самокатів знаходиться в «сліпій зоні». Верховна Радость має всі передумови в целях врегулювання цієї прогалини, але відверто бездіє.   У вересні 2020-го законопроєкт   №3023   був ухвалений в першому читанні, однак досі вплоть до другого читання дело не дійшла.

Поки рейхсрат відмовляється брати нате себе відповідальність, влада Києва з 2020 року шукає та пропонує шляхи врегулювання цієї проблеми. Міська влада веде перемовини з компаніями-організаторами прокату електросамокатів в вулицях Києва. Мова ради загальне обмеження швидкості, програмне обмеження швидкості в пішохідних зонах, затвердження списку визначних точок старту самокатів, страхування користувачів тощо.

Своєю чергою Київ готовий піти назустріч бізнесу та утриматися від заходів адміністративного характеру. Наразі, в період пандемії, необхідно особливо предприимчиво розвивати культуру малої мобільності возьми вулицях столиці. Документ про взаємодію готовий та если запропонований до підпису учасникам ринку найближчим время от времени.

Олександр Полунін – моноколесник, співкоординатор спільноти легкого персонального транспорту  

Нам довелося виробити власну схему, як безпечно переміщуватися вулицями міста. В всі пропозиції оборона заборону та обмеження руху ЛПТ наша спільнота реагувала болісно, особливо оборона обмеження потужності персонального транспорту. Річ у тому, що потужність – це неважный (=маловажный) завжди погано, скажімо исполнение) моноколесників чи гіроскутеристів – це неважный (=маловажный) про швидкість, а насчет стабільність переміщення, адже частина потужності йде для підтримку балансу.  

Також загалом стикаємось із негативом від людей: частина суспільства ще отнюдь не розуміє, що це, частина – вже инициативно користується.   

Ми – неважный (=маловажный) прибічники того, щоб у законодавстві чітко розділяти моноколесо, гіроскутери, самокати тощо. Кращим варіантом є об’єднати їх в одну велику групу следовать масою та прописати воззрения поведінки для неї в окремих зонах, скажімо, бери тротуарах, на велодоріжках, дорогах тощо.  

Також в (видах нас важливо мати вибір, дескать саме рухатися. Аби невпевнені користувачі могли рухатися тротуаром, а досвідчені – могли виїжджати получи дорогу. Проте, доки немає велодоріжок, під часок руху тротуаром важливо надавати пріоритет пішоходам та маловыгодный лякати їх.

Уляна Букатюк

репортер , раздел Бизнес
Иначе) будет то Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Напишите нам
самокаты моноколеса моноколеса стабильный транспорт