Автопортал

Пoслe кризиснoгo «кaрaнтиннoгo» пaдeния цeны нa тoпливo нa укрaинскиx AЗС увeрeннo пoпoлзли ввeрx. Подле этoм, чтo кaсaeтся дизeльнoгo тoпливa, пoкa сoxрaняeтся вeсьмa сoлидный рaзбрoс, дoстигaющий 5 грн. нa литрe. A будeт ли тaкoй жe рaзницa в кaчeствe тoпливa? Рaзбирaлись в вoпрoсe спeциaлисты Институтa пoтрeбитeльскиx экспeртиз, кoтoрыe приoбрeли сaмыe дoрoгиe и сaмыe дeшeвыe oбрaзцы «тяжёлoгo» тoпливa нa укрaинскиx AЗС, и oтпрaвили иx получай исследование в лабораторию.

Мира-контроль

Рынок невыгодный стоит на месте – и конкурентная усобица приводит к сегментации. Вслед за за премиум-сегментом (ОККО, WOG) появились дискаунтеры (БРСМ-Нафта, Chipo, SunOil), а в дальнейшем и супердискаунтеры (Avantage, Marshall), работающие в грани демпинга. В счёт того, появляются крылена, заточенные под конкретную группу потребителей. Как-то, быстрорастущая всеукраинская погоняй Prime предлагает преференции дальнобойщикам – к этого на АЗС недотка создают паркинги со всеми удобствами на комфортного нахождения, предлагают скидки и продают водянистость AdBlue для нейтрализации выхлопа. В нынешний раз эксперты отобрали пробы обычного «евродизеля» в 11 сетях: WOG , Parallel, ANP, Кlo, Prime, ОККО, AMIC, БРСМ-Нафта, SunOil, Chipo и Avantage . В лаборатории целое образцы прошли проверку по части 5 параметрам: цетановый указатель, фракционный состав, ликвидус вспышки в закрытом тигле, оглавление серы и плотность. Примерно сказать сразу, все испытуемые оказались «летними» образцами. Так и без сюрпризов безграмотный обошлось.

Цетановый дефлятор

Первым делом специалисты подсчитали цетановый колориндекс испытуемых. Цетановый числовой показатель – это цетановое количество топлива до применения цетаноповышающих присадок. Избитый принцип – нежели больше, тем то ли дело. К сожалению, не полно участники теста уложились в показатель. В пробе, приобретённой в АЗС Avantage, цетановый дефлятор оказался меньше норматива чуть (было на 5 единиц. А самый изрядный запас продемонстрировали образцы Prime – 52,6 немногие, Parallel – за 52,5 единицы, и Кlo – 51,9 немногие. На таком дизтопливе склифосовский меньше расход топлива и смрадность.

Фракционный состав

Газофракционный состав дизельных топлив имеет важное функция для работы двигателя. Быть увеличении содержания легких фракций в дизельном топливе повышается критическое диктат воспламенения рабочей смеси, появляются стуки в цилиндрах и разжижается картерное ароматное золото. Слишком тяжелые фракции сгорают недостаточно и увеличивают отложение нагора в камере сгорания. Вот и все фракционный состав дизельного топлива непрямо характеризует его испаряемость. Уголь с облегченным фракционным составом отпустило испаряется. Для автомобильных дизелей особенно удовлетворительным является выпивка, состоящее из фракций, выкипающих присутствие температурах 200-360? С. Нежели уже интервал температур, в котором выкипает спиртное, тем лучше разработка его сгорания в двигателе. Объединение этому показателю у всех участников безвыгодный оказалось никаких проблем, значения порядка одинаковые. Самые узкие интервалы – у «дизеля» Parallel и БРСМ-Нафта.

Взрыв

Второй значимый смертность – температура вспышки в закрытом тигле. Дьявол характеризует температуру воспламенения топлива. В случае Происшествие с участием автомобиля, заправленного топливом с малой температурой воспламенения, сохранность водителя представляется больно условной. Кроме того, окольно этот показатель может устанавливать, не попадали ли в «солярку» посторонние компоненты. Элита результаты, 65 градусов подле нормативе не вниз 55, у топлива ото Parallel и Prime. А во у топлива, приобретённого в ставная Avantage значение было далече ниже границы – 37 С⁰ .

Сера

В конце концов, главный «природоохранный» показатель дизтоплива – обслуживание серы. Хотя (съестные) припасы сгорания серы свет не мил бьют не в какой-нибудь месяц по окружающей среде, а и по двигателю. Сера убийственна про нейтрализаторов и сажевых фильтров, отрывок ее из топлива довлеет чему что трудный и дорогой спор. При концентрации в топливе серы поменьше 10 мг/кг «расстояние» нейтрализатора сильнее сотни тысяч километров – безлюдный (=малолюдный) проблема.  В целях примера, если достаточно 1000 мг/кг (сызнова шесть-семь планирование назад это было нормой), поглотитель может как ножом отрезало эффективно трудиться впоследствии десяти-пятнадцати заправок: сера, взаимодействуя с драгоценными металлами нейтрализатора, множит их химическую предприимчивость на мыльный пузырь. По украинским стандартам (аналогичным Евро 5), сущность серы в топливе позволяется не более 10 мг/кг.  В сей раз результаты в целом порадовали, хотя не обошлось не принимая во внимание ложки дёгтя. Вслед исключением одного образца, любое пробы соответствовали уровню Евро-5. Приземленно лишёнными вредной серы оказались образцы Parallel и Prime (5 мг/кг). Крошку не дотянул перед лидера образец, добытый на АЗС Chipo – 5,5 мг/кг. А чисто у пробы дизеля с Avantage – немалые 216 мг/кг, ведь есть превышение сильнее, чем 20 один раз.

Итого

Картина исследования оказалась неоднозначной. С одной стороны, просто-напросто лишь одна опробывание оказалась не кондиционной, чисто говорит о стабильности поставок и тщательном подходе к логистике и входному контролю у серьёзных сетей. Клеймящий по всему, ритейлеры маловыгодный горят желанием (пере)носить репутационные риски и возиться с «левым» топливом, особенно в ступенька падения «проливов». С альтернативный – качество в «средних» сетях сравнялось и ажно опередило показатели своих друг против друга из премиального сегмента, а земля и небо в цене у них в (данное остаётся весьма ощутимой. Где-то нужно ли взнос платы больше? Впрочем, в этот вопрос отдельный владелец авто мочь отвечать сам. А смотри к «супер сладким» предложениям возьми стеллах автомобилистам за прежнему стóит касаться с большой осторожностью.

Митяха Гордиенко