Автопортал

Прoдoлжaeм нaшу трилoгию, пoсвящeнную истoрии Mazda, и пeрeлистывaeм ee нoвую стрaницу. Нa этoт рaз рeчь пoйдeт oб oчeрeднoм счaстливoм билeтe, жaждe кoсмoсa и лeгeндaрнoй пoбeдe, http://sofiyivka.org.ua/podribnyuvachi-ta-myasorubki-osoblivosti-viboru кoтoрaя зoлoтыми буквaми вписaлa титул Mazda в истoрию мирoвoгo aвтoспoртa. И дa, в этoй стaтьe ваша сестра снoвa увидитe aвтoмoбили, o кoтoрыx рaньшe, нaвeрнoe, и нe слышaли!

Mazda всeгдa сaмoe пристaльнoe внимaниe удeлялa дизaйну и стaйлингу свoиx мaшин. Oнa нe тoлькo прeдлaгaлa прeкрaснo прoрaбoтaнныe сeрийныe aвтo – нeмaлo сил былo пoтрaчeнo нa рaзрaбoтку прoтoтипoв и кoнцeптoв. И нe задаром.

Мaздa RX500

Mazda RX500 прoeктирoвaлaсь к пятидeсятилeтию кoмпaнии, a дeбютирoвaлa нa Тoкийскoм aвтoсaлoнe в 1970 гoду. Этoт кoнцeпт-кaр нeoбычнoй клинoвиднoй фoрмы кaрдинaльнo oтличaлся oт мaссoвoгo прeдлoжeния брeндa тex врeмeн. Пoпулярныe сeрийныe Luce, Cosmo и R100 выглядeли вeликoлeпнo, oднaкo Mazda RX500 лoмaлa всe прeдстaвлeния o дoступнoм япoнскoм aвтoмoбилe.

Кoнцeпт кaзaлся пришeльцeм с дaлeкoгo будущeгo. Oднoгo eгo силуэтa былo дoстaтoчнo, чтoбы шoкирoвaть публику. Нo клинoвидный кузoв высoтoй всeгo 1,065 мeтрa был нe eдинствeннoй oсoбeннoстью этoгo нeвeрoятнoгo aвтo. Рeвoлюциoннoсть Mazda RX500 пoдчeркивaлaсь пaрoй двeрeй в зaднeй чaсти, кoтoрыe нaзывaлись «крылья бaбoчки», и втoрoй пaрoй, типa «крылo чaйки», кoтoрaя измeнилa стaндaртный aвтoмoбильный кaпoт.

Пoд сим жe кaпoтoм был рaспoлoжeн ужe прoвeрeнный врeмeнeм двуxрoтoрный двигaтeль 10A сo смeшным oбъeмoм в 892 кубичeскиx сaнтимeтрa. Нo oтдaвaл oн впoлнe сeрьeзныe 250 л.с. зa нeвeрoятныe 15 000 oбoрoтoв. В высших дивизионах тогдашнего автоспорта такие обороты были недоступны ажно теоретически.

ПричемMazda, презентуя RX500, анонсировала невыгодный только дизайнерские идеи. Компаша рассматривала свой прототип равно как лабораторию, изучающую новые материалы и разрабатывающую революционные нововведения с целью безопасности дорожного движения.

Удивили как и осветительные приборы в хвостовой части механизмы. К стандартным красным, желтым и белым лампам добавились снова зеленые. Зачем столько?

Сделка в том, что желтые и белые огни после-прежнему отвечали за предписание поворотов и задний ход. Красные исключая торможения (а это стандартный блестяще-красный свет) стали обнаруживать еще и небольшое замедление – радостно-красное. Зеленые же огни сигнализировали об ускорении и движении держи крейсерской скорости. Однако интересная образ так и осталась невостребованной.

Лимузин Mazda RX500 был изготовлен с нового материала. Пластик, армированный стекловолокном, инженеры разрабатывали с 1968 возраст. В массовое автомобильное производство нараб не пошел, но и числом сей день состав сего пластика хранится в секрете. Может, спирт еще напомнит о себе?

Какое-товремя инженеры и дизайнеры Mazda считали, яко юбилейным концепт-каром пожалуй стать среднемоторное спортивное отделение Mazda X810, которое планировали впустить в серию, чтобы сменить получи и распишись конвейере Mazda Cosmo Sport 110S. Же дело закончилось шутинг-брейком космической внешности.

Сигенори Фукуда – конструктор, создавший кузов Mazda RX500, провел со своей моделью массу времени в аэродинамической трубе. Его исследования доказали, что такое? кузов шутинг-брейк куда как более эффективен с аэродинамической точки зрения, нежели спортивное купе.

Фукуда, окрыленный культовым в те годы фильмом «2001: Космическая одиссея», хотелмаксимально избежать классических элементов дизайна автомобилей, пытаясь заступить все возможное футуристическими решениями с авиации и автоспорта. Отсюда, в частности, и огромное лобовое стеколышко.

Последние штрихи в проект внесли сотрудники итальянского дизайнерского в родных местах Bertone. Благодаря их помощи RX500 превратился в вчера(шний день) произведение автомобильного и промышленного искусства. Из-за счет пластикового кузова и легкой трубчатой очки снаряженная масса концепта составляла -навсего) 850 кг, а удельная способность – 3,4 кг/л.с.

За времясвоей жизни RX500 окрашивался в небо и земля цвета. Фукуда представил (авто)шасси прессе в светло-зеленом цвете, только к Токийскому салону 1970 годы кузов стал желтым – несложно потому, что все автомобили экспозиции Mazda были желтыми с красными салонами. В итоговый раз кузов перекрасили в серебряный, заменив выдвижные оригинальные глаза головного света обычными.

В 2008 году Mazda RX500 была отреставрирована, представлена бери Фестивале скорости в британском Гудвуде, и симпатия заняла свое место в Транспортном музее Нумаджи в Хиросиме. Преемником Cosmo Sport 110 S система так и не стала. Говорят, что помешал этому водонефтяной кризис 1974 года.

Mazda MX

Как видится, что в модельном ряду Mazda метр под названием MX появилась ни в коей мере недавно. На самом но деле этому имени уж более 40 лет. И первую такую машину в (видах японской компании разрабатывало итальянское дизайнерское совет Bertone. Именно работа с итальянскими дизайнерами стала третьим счастливым билетом, вытянутым Mazda.

Японцы начали работать. Ant. состязаться с Bertone еще в 60-х годах. Плодами совместных усилий стали популярные Mazda Familia и Mazda Luce. А в начале 80-х годов итальянцам заказали целую серию прототипов MX. Первым стал концепт Mazda MX-81, гласный как Bertone Aria. Система была представлена на Токийском автосалоне в 1981 году.

Вот-вот этот концепт лег в основу легендарной Mazda 323. Об эту пору ее внешний облик далеко не выглядит фантастикой, но сие легко объяснимо. Совсем безлюдный (=малолюдный) все выставочные образцы превращаются в серийные автомобили, тем побольше в такие популярные, как Mazda 323.

Исполнение) понимания революционности концепта MX-81 шабаш посмотреть на его убранство: приборная панель, словно заимствованная у фантастического космического корабля, утопленное в тротуар прямоугольное рулевое колесо, телевизионные экраны куда хочешь и сиденья, разворачивающиеся в сторону двери.

Зачинщик концепт МХ изначально рассматривался как бы будущий серийный автомобиль. Отсель и относительно скромная силовая устройство. Полуторалитровый турбированный двигатель отдавал на) все про все 150 л.с.

Интересно, что концепт МХ-81 потерялся, и через многие годы его обнаружил возьми складе компании бывший лидер программы Mazda МХ-5 четвертого поколения Нобухиро Ямамото. Станок прекрасно сохранилась и была отправлена вТурин, идеже ее отлично отреставрировали.

МХ-81 стал первым, да не единственным концептом MX, построенным в целях Mazda ателье Bertone. В 1983 году появился прообраз пятидверного хэтчбека MX-02 с огромными окнами, аэродинамическими колпаками задних колес, полноуправляемым ноги и очередным космическим интерьером.

Плохо года спустя Bertone представил MX-03 – спортивное отделение, построенное на полноуправляемом штатив. Вместо рулевого колеса в нем использовалась неведомо зачем называемая рулевая вилка. Сие была едва ли малограмотный самая аэродинамически совершенная Mazda: Cd такого кузова составлял прощай 0,25.

На Токийском автосалоне 1987 годы дебютировал последний концепт Bertone с серии MX. Компактный спортивный железо классической компоновки получил название MX-04. Здесь предлагалось приёмом два комплекта пластиковых панелей кузова. Меняя их, есть было, скажем, превратить спортивное отделение со стеклянной крышей в откровенный пляжный багги.

Спустя -навсего) два года после MX-04 Mazda представила Водан из самых культовых своих автомобилей – родстер MX-5 Miata, какой-нибудь во многом был вдохновлен концептом Bertone, разработанным к японской компании. Но до тю об этой модели да мы с тобой расскажем в следующей части нашей трилогии.

Mazda 787B

Mazda 787B – одна изо самых больших легенд в истории автоспорта. Буква машина очень важна на японской автомобильной культуры и промышленности, ввиду именно она принесла победу в «24 часах Ле-Мана».

Прежде начала 90-х годов японские автопроизводители были доминирующей против воли в автоспорте. Они добились большого успеха в «Формуле 1» по причине невероятному двигателю Honda, каковой использовала команда McLaren. За вычетом того, они показывали удивительные результаты в мировом слет. С 1993 по 2000 година японские команды выигрывали совершенно чемпионаты мира среди производителей. Toyota с моделями Celica и Corolla, Subaru со своей Impreza и Mitsubishi с Lancer нетрудно уничтожали конкурентов. Был промежуток, когда в чемпионате мира соответственно ралли за победы сражались только-тол японцы. А о MotoGP даже приставки не- стоит говорить: Honda, Yamaha и Suzuki доминировали получи и распишись всех трассах и континентах.

И чуть одна вершина автоспорта оставалась непокоренной –«24 часа Ле-Мана», одна изо самых престижных и сложных гонок в истории. Ни Водан японский производитель тут приставки не- выигрывал, и именно это решила исхреначить Mazda.

И сделала! Знаковое залет произошло в 1991 году, идеже Mazda 787B первой пересекла финишную черту. Сие был не только важнейший японский автомобиль, добившийся такого результата, однако и единственный в истории автомобиль с роторным двигателем, выигравший эту гонку.

Заметим, словно гонки на выносливость безбожно сложны, ведь для победы нужно перетерпеть наибольшую дистанцию, демонстрируя приставки не- только мастерство пилотов, да и техническое совершенство и надежность. Может померещиться, что Mazda сильно рисковала, сосредотачиваясь сверху роторной технологии. С другой стороны, ветряк Ванкеля был легче и плотнее обычного поршневого, но возле этом не проигрывал ему в мощности.

Хоть утверждать, что путь к триумфу в Ле-Мане Mazda основные положения еще в 1970 году, часом подготовила свой мотор 10А в (видах частной бельгийской команды, стартовавшей в суточном марафоне. Первая но победа пришла в 1984 году. В то время экипаж в составе Джона О\’Стина, Джона Мортона и Йошими Катаямы выиграл гонку в классе, управляя прототипом Lola T660 с роторным двигателем Mazda. В 80-е товарищество построила несколько прототипов, таких чисто Mazda 717 и Mazda 767B, участвовавших закачаешься многих многочасовых гонках, в томище числе и в Ле-Мане.

Же для сезона 1990 лета Mazda представила новую машину 787. Проектировал ее Найджел Страуд, использовавший в избытке технических решений Mazda 767B. Же и отличия были существенными. Добавились новые воздухозаборники переменной длины, три свечи зажигания в ротор вместо двух и многое другое. Расформировывание двигателя получила заметные обновления: в первую хвост появилась другая система охлаждения. В результате внушительность силового агрегата поднялась раньше 900 л.с. Правда, для повышения надежности Mazda решила поставить в рамки ее 700 л.с.

Монокок 787 был изготовлен с карбона и кевлара в Великобритании, а в Японии проходила его окончательная восстановление. Ant. демонтаж. Когда были закончены работы по-над вторым шасси, команда Mazdaspeed отправилась в Европу, идеже завершающей подготовкой команды и машин к гонке в Ле-Мане занялся Джеки Аноним – экс-пилот «Формулы 1» и шестикратный побеждатель Ле-Мана.

В «24 часах Ле-Мана» в 1990 году состоялась своеобразная абвер боем. Японский бренд стартовал тремя автомобилями: двумя Mazda 787 и сильнее старой Mazda 767B. Двум 787-е сошли с дистанции, а третья вахта финишировала на 20-м месте. Японские инженеры заявили, зачем оба схода связаны с перегревом двигателей.

Одним изо важнейших факторов предстоящей победы из чего можно заключить разрешение FIA облегчить обновленную Mazda 787B впредь до 830 кг. И это в в таком случае время как минимальный брутто конкурентов с обычными поршневыми двигателями ограничился 1000 кг.

К тому же сверхлегкого шасси машина получила новую подвеску, позволяющую попользовать керамические тормозные диски и железный конь большего диаметра. Модернизировали в свою очередь систему выпуска, благодаря чему прокручивающий момент двигателя был поднят до самого 608 Нм.

А еще в 1991 году вступил в силу ненадеванный технический регламент спортивных прототипов. Командам предлагалось задействовать новые 3,5-литровые моторы. К старту Ле-Мана из этого явствует ясно, что у большинства команд серьезные проблемы с надежностью новых агрегатов. Однако все же первые десятеро мест на старте принадлежали машинам не больше и не меньше с 3,5-литровыми моторами.

Три Mazda (а в гонках участвовали двум машины 787В и одна 787) стартовали с 19-го, 23-го и 30-го места. Безграмотный самые лучшие перспективы пользу кого победы. Но команда разработала безбожно агрессивную стратегию: опираясь нате надежность и экономичность своих роторных двигателей, симпатия приняла решение с самого старта гнать в квалификационном ритме, выжимая с машин все.

И эта способ принесла успех. Mazda 787B антре 55 поднялась на третью позицию и без- уступала соперникам в скорости. Нужно было лишь немного удачи, и японцам равно как раз повезло. Сначала Вотан из двух лидировавших Mercedes C11 вылетел с трассы, уступив Mazda во-вторых место. Mercedes, все снова возглавлявший гонку, снизил проворство, пытаясь экономить топливо, отчего повышало шансы 787В нате победу, поскольку роторный движущая сила был более экономичным.

Трендец решилось на 22-м часу гонки, егда лидер остановился в боксах с механическими проблемами. Сверху последнем пит-стопе авторуководство Mazda попросило Джонни Герберта остаться после рулем, и именно он первым пересек линию финиша, сделав Mazda 787B первым японским автомобилем, победившим в Ле-Мане, и единственным в истории автомобилем с роторным двигателем, выигравшим легендарную гонку. Сие был яркий момент славы, след которой не угасает и доныне.

А для тех кто пропустил первую отдел увлекательной истории Mazda Через двух колес до мотора Ванкеля, предлагаем к просмотру по мнению ссылке.

САЙТ ТЕСТ-Удовольствие